По крайней мере, в планах РЖД увеличить количество поездов из Северной столицы на порядок. Вполне возможно, что ходить они будут чуть ли не каждый час. Александр Мишарин, вице-президент РЖД, говорит, что сейчас пока это всё в планах, но они вполне могут быть утверждены на итоговом правлении компании. Так, изменения в графике поездов не стоит ждать ранее августа 2015 года.

Организовать этот процесс можно будет, если будет введён в эксплуатацию четвёртый путь от Москвы до Крюково. В прошлом году на своём маршруте «Сапсаны» перевезли порядка 3,8 миллионов пассажиров, а за десять месяцев этого года – 2,9 пассажиров. Новый же график позволит увеличить этот показатель до 7 миллионов пассажиров в год.

Также в РЖД хотели бы создать в поездах новые вагоны туристического класса, стоимость которых будет на 40% ниже, чем в эконом-классе, но на это нужны новые вагоны. Закупать их будут либо у компании «Сименс», либо же у «Уральских локомотивов».

В первую очередь, линии легкорельсового трамвая будут построены в тех районах, которые продолжают активно развиваться, где идёт жилищное строительство и постоянно растёт численность населения. В таких районах, как правило, обеспеченность транспортом весьма проблематична.

При этом перед Смольным сейчас стоит насущная задача оптимальной интеграции линий легкорельсового трамвая в уже существующую систему функционирования транспорта. Первую линию ЛРТ должны построить уже в следующем году. До конца 2017 года появятся линии: ст. м. «Купчино» — аэропорт Пулково, ст. м. «Озерки» — Сертолово, ст. м. «Южная» — Колпино.

Последние две линии будут достроены в 2024 году и соединят Стрельну с Наукоградом. Данные проекты будут реализовываться не за счёт городского бюджета, а за счёт инвесторов. Чиновники считают, что они окупят себя приблизительно за 16 лет. Городские власти уже обратились с просьбой к министру транспорта о содействии в приобретении земельных участков, которые необходимы для строительства участков ЛРТ.

В первую очередь, линии легкорельсового трамвая будут построены в тех районах, которые продолжают активно развиваться, где идёт жилищное строительство и постоянно растёт численность населения. В таких районах, как правило, обеспеченность транспортом весьма проблематична.

При этом перед Смольным сейчас стоит насущная задача оптимальной интеграции линий легкорельсового трамвая в уже существующую систему функционирования транспорта. Первую линию ЛРТ должны построить уже в следующем году. До конца 2017 года появятся линии: ст. м. «Купчино» — аэропорт Пулково, ст. м. «Озерки» — Сертолово, ст. м. «Южная» — Колпино.

Последние две линии будут достроены в 2024 году и соединят Стрельну с Наукоградом. Данные проекты будут реализовываться не за счёт городского бюджета, а за счёт инвесторов. Чиновники считают, что они окупят себя приблизительно за 16 лет. Городские власти уже обратились с просьбой к министру транспорта о содействии в приобретении земельных участков, которые необходимы для строительства участков ЛРТ.

В первую очередь, линии легкорельсового трамвая будут построены в тех районах, которые продолжают активно развиваться, где идёт жилищное строительство и постоянно растёт численность населения. В таких районах, как правило, обеспеченность транспортом весьма проблематична.

При этом перед Смольным сейчас стоит насущная задача оптимальной интеграции линий легкорельсового трамвая в уже существующую систему функционирования транспорта. Первую линию ЛРТ должны построить уже в следующем году. До конца 2017 года появятся линии: ст. м. «Купчино» — аэропорт Пулково, ст. м. «Озерки» — Сертолово, ст. м. «Южная» — Колпино.

Последние две линии будут достроены в 2024 году и соединят Стрельну с Наукоградом. Данные проекты будут реализовываться не за счёт городского бюджета, а за счёт инвесторов. Чиновники считают, что они окупят себя приблизительно за 16 лет. Городские власти уже обратились с просьбой к министру транспорта о содействии в приобретении земельных участков, которые необходимы для строительства участков ЛРТ.